中国最严碰撞测试考试成绩公布，本田“铺底”(2)

咱们看看凯美瑞、亚洲龙、雷凌、卡罗拉、奕泽：

它们在碰撞时的动态表现，竟然能做到完全复刻。每次都是当车头内部的结构溃缩完成，乘员舱和障壁硬接触之后，车身会以接触点为圆心进行旋转。防火墙位置的接触点可能会弹开，但一般来说不会超过障壁接触面的延长线。

所以我给它起名叫“旋转流”，就是当车头部分溃缩结束，轮到乘员舱扛伤害的时候，主驾驶这一侧的防火墙会“卡”在碰撞障壁上，乘员舱硬吃伤害。这一点本田和丰田的车很像，都属于“旋转流”，或者叫“硬刚流”也行。

虽然这样的做法看上去很光明磊落，但是，这个流派因为碰撞之后车身有旋转，所以要想成绩好，有两点很重要：

一是需要侧气囊和侧气帘；

二是座椅和安全带的对身体的束缚牢固。

咱们再举个“旋转流”的例子，比如自主品牌当中的北汽绅宝D50。

碰撞发生之后，主驾驶安全气囊第一时间接住了假人的脸，这时车尾开始旋转，假人头部反向左侧滑动，从气囊上能明显看到从中心向左有一条擦痕。

就是因为没有侧气帘，假人头部先是滑出主驾驶气囊的保护范围，撞到仪表台，又弹回来后脑勺磕在B柱上，导致整体的保护作用有限。

我们看一下有侧气帘的卡罗拉的车内视角，可以看到它的驾驶位正面气囊也并没有正接假人的脸，而侧气帘上的擦痕，也说明侧气帘确实起到了限制头部位移的作用。

“闪避流”

而在正面25%偏置碰撞中，还有另一个派系，它们学会了一种取巧的技术，我喜欢把它称作“闪避流”。

这个流派的大师兄应该就是沃尔沃了，沃尔沃的很多车型在车头接触障壁之后，会逐渐闪向一边，结果就是乘员舱其实与障壁之间的冲击并不大。

目前中保研只测过沃尔沃XC60，动态表现就像我说的那样。而S90在IIHS中也是一样，“撞完就溜”。

在碰撞之后，“闪避流”的车保留一部分动能，继续向前运动。溜得好远，车子都要溜出画面了还没停，抛下孤零零的左前轮……

但沃尔沃并不是全系都如此，XC40和上一代S60就是“旋转流”。“闪避流”的特性，在其他品牌上也有所体现，比如全新的宝马3系。

日产天籁，也是表现相似。

闪避流的好处是，碰撞的冲击小，车辆的运动状态变化小，所以假人在车内的姿态变化不会太剧烈，更“容易”出好成绩。

但是也正是因为车子撞完还保留了一部分动能，继续滑行，所以可能会伤及其他的无辜，造成另外的交通事故。

关于正面25%偏置碰撞的“流派”跟大家讲完了，咱们说回INSPIRE。A柱弯折，成员“侥幸”没受伤。那有没有A柱不变形，却造成乘员受伤的例子呢？

A柱不变形，也可能受伤

还真有，奔驰C级就是。

原厂的轮毂一般都是非常结实的，大部分车撞完之后，都是把左前轮毂“撇”在外面，而奔驰C级则是挤在了里面。

这一挤，就造成防火墙下部变形，挤压到假人的腿部，造成了一定的伤害。但是它的A柱确实纹丝不动。

好啦，正面25%偏置碰撞跟大家聊的就这么多，咱们接下来看看侧面碰撞，INSPIRE和雅阁也是有区别的。

广本雅阁与东本INSPIRE对比

侧面碰撞

在侧面碰撞项目上，雅阁也是整体优于INSPIRE，但还是因为俩车全是没有侧气帘的低配车型，所以头部运动保护全是P。

但INSPIRE的B柱和A柱一样，强度也不如雅阁，入侵量更大，碰撞之后离驾驶员座椅的中心线距离更短。

通过以上的对比、分析，我们基本上可以猜测，在车身关键结构的强度上，东风本田的INSPRIE是不如雅阁的。关于两车其他部分的测试结果，就相差不大了。

当然，相比于美国市场的雅阁，参考IIHS的测试成绩，国内的雅阁也是有降分。暂且不说追平美版车型，如果雅阁能在中期改款的时候把头部气帘全系标配，那应该能取得一个更好的成绩。

文章来源：《分析测试技术与仪器》 网址: http://www.fxcsjsyyq.cn/zonghexinwen/2021/0430/660.html